首趟“公转铁”专列进京 实现建筑材料铁路运输

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2018-07-05

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里皮把选材的目光投向了整个中超联赛,而不是紧盯一两个俱乐部。

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    国际航空运输协会会长亚历山大·德朱尼亚克在澳大利亚悉尼举行的年会上说,到2036年时,国际客流量有望翻一番,增至78亿人次,而机场和空中交通管理系统等基础设施建设相对滞后。尽管许多大机场通过在特定时段让航空公司享有特定运营权来应对不断上升的客流,但无法从根本上解决问题,仍然需要建设新机场。

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  同时,医疗机构将以日间服务为切入点,推进实现急慢分治。

此次建筑材料进京“公转铁”绿色物流项目,是在北京铁路局与北京市交委、建委的指导下,由京铁物流公司和北控置业集团签约的战略框架合作,旨在依托于铁路干线运输和北京市内铁路线路、场站等优质资源,围绕北京民生物资(如米面粮油、快消品等)和国家战略储备物资(如建材、石油等)“运、仓、配”需求,建设首都绿色、智慧物流体系的重要组成部分。 下午3点抵达的首趟进京建筑材料专列始发自河北唐山滦县,每列可承载3千余吨建材,目前以运输建筑砂石料为主。 京铁物流有限公司的副总经理张金超表示,初期的货运量为每天一列专列,到今年年底将逐步提升至每天十列专列,超过3万吨的货运量。

届时,相当于每天直接减少近1000辆大型货车在京津冀范围内特别是首都地区的大气污染。

未来三到五年内,建筑材料进京“公转铁”绿色物流项目的始发站将逐步覆盖河北承德、唐山、保定、张家口等主要进京建筑材料原产地;北京地区的接卸地点也将在大兴、石景山、顺义、通州等北京的东西南北四个方位逐步拓展布点,加大车次、运量、货运站和专列货运的布点,根据各企业实际需求制定运行计划,合理布局站点,做到离供应商和需求商更近、缩短市内的卸货距离,减小对北京市内交通的干扰,降低运输成本和物流成本。 同时,为确保进京建筑材料专列在运输过程中的“低污染”、“低排放”和“低浪费”,铁路部门专门采用了新型集装化装备。

北控建设发展有限公司董事长陈乃伟表示,未来专列线路的布点和规划,会充分利用各企业的专运线的闲置资源,减少资源的浪费;除90%的铁路运输之外,首尾两端“最后一公里”的公路载重车运输也采用新能源车辆,践行“低污染”、“低排放”的理念。

接下来,铁路部门将在货场建设建设、集装化装备、新能源车辆等方面加大投入力度,充分利用铁路专用线路资源,合理布局就近卸货,缩短市内配送距离等综合保障手段,“一举多赢”实现社会、民生与经济效益的最大化。